客機(jī)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)是航空業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)
文章發(fā)布時(shí)間：2014-05-14 10:56:15
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美國(guó)航空航天公司針對(duì)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)在客機(jī)上需求展開(kāi)了一項(xiàng)調(diào)查，調(diào)查顯示，近90%使用過(guò)空中無(wú)線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的乘客愿意犧牲舒適的座位，來(lái)?yè)Q取無(wú)線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，甚至還有一部分乘客愿意為此放棄使用衛(wèi)生間。未來(lái)客機(jī)提供無(wú)線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，已是全球航空業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)。
美國(guó)航空公司一直對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)是非常垂涎的，在此次金融危機(jī)中復(fù)蘇較快的中國(guó)航空市場(chǎng)很快便被國(guó)際航空“盯”上了。其實(shí)一直以來(lái)，國(guó)內(nèi)的經(jīng)貿(mào)和旅游業(yè)前景令不少?lài)?guó)外航空公司垂涎，國(guó)外航空公司也早就開(kāi)始了布局國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)。此次美國(guó)航空公司更是表現(xiàn)出了“更深層次”拓展的決心。眾所周知，國(guó)內(nèi)航空公司無(wú)論在規(guī)模還是實(shí)力上，都無(wú)法與外航相比。國(guó)外航空公司的加緊滲入，必然令國(guó)內(nèi)航空公司面對(duì)更為激烈的市場(chǎng)環(huán)境。如何在競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟，是國(guó)內(nèi)航空公司始終繞不開(kāi)的話題。自從國(guó)外航空進(jìn)入中國(guó)以來(lái)，他們憑借優(yōu)質(zhì)的服務(wù)迅速贏得市場(chǎng)，而國(guó)內(nèi)航空公司的服務(wù)水平卻不時(shí)受到質(zhì)疑。由此不難看出，提高競(jìng)爭(zhēng)力將是國(guó)內(nèi)航空業(yè)應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的惟一手段。這不但需要大力整合航空資源，以增強(qiáng)國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)的整體實(shí)力，更需要航空公司從加強(qiáng)成本管理能力、提高服務(wù)水平等方面入手，不斷提升自身形象，以在競(jìng)爭(zhēng)中獲得優(yōu)勢(shì)。如果美國(guó)航空能在中國(guó)市場(chǎng)大有作為的話，無(wú)疑會(huì)刺激國(guó)內(nèi)航空公司的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。
但是到目前，空中無(wú)線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)大體上分為兩種模式——地面基站模式和衛(wèi)星模式。無(wú)論選擇哪種網(wǎng)絡(luò)服務(wù)模式，航空公司都需支付巨額費(fèi)用。更為糾結(jié)的是，由于技術(shù)更新?lián)Q代的速度很快，任何一種模式都有可能在短時(shí)間內(nèi)被淘汰。網(wǎng)絡(luò)服務(wù)要從地面擴(kuò)展到空中，當(dāng)前最大的問(wèn)題在于統(tǒng)一地空互聯(lián)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并大幅降低建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本。
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