全國(guó)統(tǒng)一熱線：4000588103 全國(guó)統(tǒng)一熱線：4000588103 
在目前“碩果”僅存的三家民營(yíng)航空公司中，春秋航空和吉祥航空憑借占據(jù)上海的地利、科學(xué)的市場(chǎng)定位和嚴(yán)格的成本管理手段，逐漸在國(guó)內(nèi)航空業(yè)站穩(wěn)了腳。另一家民營(yíng)航空公司奧凱在經(jīng)歷了股權(quán)之爭(zhēng)之后，最終被王樹(shù)生接盤(pán)，似乎有了一個(gè)不錯(cuò)的結(jié)局。而以物流為主營(yíng)業(yè)務(wù)的大田，在收購(gòu)?qiáng)W凱后能夠更好地構(gòu)建“天下＋地下”的陸空聯(lián)運(yùn)的運(yùn)作模式，也符合航空貨運(yùn)的發(fā)展方向。沒(méi)有內(nèi)部爭(zhēng)奪控制權(quán)的內(nèi)耗，和一致看好的市場(chǎng)定位，并不意味著奧凱的前途會(huì)一帆風(fēng)順。奧凱航空仍然要面對(duì)著融資渠道不暢、航空資源被國(guó)企壟斷、飛行員緊缺等等老大難問(wèn)題。奧凱引進(jìn)政府股東的目的，正如劉捷音所說(shuō)，除了解決民營(yíng)企業(yè)所面臨的資金瓶頸外，更可以利用地方政府的人脈，使奧凱降低爭(zhēng)取到更多和更好的航線、航權(quán)等資源的難度。但是近日民航局發(fā)出的《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可管理，落實(shí)航空運(yùn)輸安全要求的通知》，讓王樹(shù)生想引入地方政府參股奧凱一事的前景變得撲朔迷離。
